KT11 Heaven - KT12 Racing - KT13 Friday

Немецкая компания Keskin Tuning, которая специализируется на разработке и производстве алюминиевых колесных дисков представила новинки 2010 года. По порядку: KT11 Heaven, KT12 Racing и KT13 Friday.

Вся продукция этой немецкой компании отличалась одновременно оригинальносью и классикой. Вся линейка колесных дисков делится на дизайнерский и на классический стиль. KT11 Heaven и KT13 Friday можно отнести к первому, а вот KT12 Racing не подходит ни к тому и ни другому. Оно выполнено в спортивном стиле и будет популярно среди молодых людей, имеющих приземистые спортивные автомобили и любящих быструю езду.

KT11 Heaven - KT12 Racing - KT13 Friday

Ниже представлены фотографии других колесных дисков из ассортимента компании Keskin-Tuning.

Keskin Tuning KT4 New Racer

Keskin Tuning KT10 Himerus

Keskin Tuning KT9 Malik

Keskin Tuning KTN5 Block Light

Новость предосавлена компанией АвтоСпортТюнинг.

Steinmetz Opel Funster

Листаю подшивку нашего журнала и ничего не понимаю. Точнее, понимаю, что современный тюнинг – даже в виде концептов от хороших ателье – «машины для жизни», а вовсе не экстремальные конструкции под лозунгом: «Быстрее, круче, мощнее и… истеричнее!». Вот вам Opel Funster от Steinmetz на базе Opel Speedster. Он динамичнее серийной машины. И на нем приятно ездить каждый день.

Жил-был на свете коммерчески удачный Lotus Elise с мотором от Rover – автомобиль резкий и шустрый. «Мы тоже так хотим!» – сказали менеджеры GM, и на свет появился Opel Speedster. Opel получил вменяемый по своим характеристикам силовой агрегат объемом 2,2 литра от модели Astra Coupe и произвел фурор на рынке спорткаров. Оказалось – а мы это проверяли, – что маленький среднемоторный родстер может быть весьма дружелюбным, в меру «горячим» транспортным средством «на каждый день» для молодого человека, не обремененного багажом и пассажирами.

В первую очередь, конечно же, – цвет. Он желтый. Ослепительно желтый. Желтый настолько, что об оттенках говорить просто неприлично. Это настоящий цвет для настоящего спорт-кара. Как красный для Ferrari или черный – для Chevrolet Corvette. Суперагрессивное решение передней части. Смотришь в фас и вспоминаешь болиды 24-часовых гонок в Ле-Мане. Но на самом деле – подправили бампер, сделали иную фальшрадиаторную решетку, посадили «на крышу» воздухозаборник турбины… Больше пластических вмешательств мы находим сзади. Тут и упомянутая уже труба воздухозаборника, и бампер, и насадки выхлопа, и антикрыло, и «жабры» вентиляции моторного отсека, и другие, нарочито простецкие «фонари» a-la Ferrari… Кстати, ставшая горизонтальной пара насадок выхлопа (на «Спидстере» насадки друг над другом) – намек на Porsche Boxster – прямого, на наш взгляд, конкурента.

Есть две причины Funster хотеть и в конечном итоге купить. Первая – звук турбины на переходных режимах. Вторая – характеристика двигателя на столь востребованных в городе и на извилистых шоссе средних оборотах. Не надо быть чересчур искушенным водителем, чтобы почувствовать райское наслаждение от более или менее динамичной езды в диапазоне от 0 до 100 км/ч. Турбина «дышит». Она стонет и всхлипывает, посвистывает и тяжело переводит дух. На фоне стандартного (тихого) акустического поведения системы выпуска слушать все эти стенания – одно удовольствие. Обратимся к цифрам. На Speedster ставят шест-надцатиклапанный двигатель объемом 2,2 литра. Он способен отдать 147 л. с. на 5800 об/мин. Крутящий момент – 203 Нм на 4000 об/мин. Не то чтобы силовой агретат особенно любит, когда его «крутят», но тем не менее. А теперь – самое интересное. «Интересное» стоит на Funster`е и имеет объем 2 литра. Максимальная мощность в 225 л. с. достигается на 5250 об/мин, а пик крутящего момента 365 Нм – на… 2650 об/мин! «Под педалью» тяги столько, что кажется, будто за спиной (чуть не сказал «под капотом») стоит мотор объемом литра четыре.

«А я хочу купить!» – скажет наш соотечественник, имеющий свободные 80 тысяч и желание иметь это. «Это» купить стоит. Потому что, во-первых, машина на предложенный прайс едет, во-вторых, потому, что на эти же деньги выглядит. А в-третьих, номер на шильде описываемого нами экземпляра – 001. 80 тысяч стоит полностью оборудованная машина: аэрокит, плюс мотор, плюс другие удовольствия. Кто-то берет частями, но целиком – еще никто не решился. Скажите, где еще за такие деньги предложат машину с номером 002? Только не ждите от автомобиля повадок Ferrari или «горячих» Porsche. Это другая история – Opel Funster. Первое слово в названии при жела- нии можно вычеркнуть. Написать на его месте: Steinmetz.

Предлагать тюнинговую программу для подобного транспортного средства – затея рискованная. Сделаешь «гонялку» – получится Lotus. Lotus, как ни крути, машина серийная и по определению куда более дешевая…
У мастеров Steinmetz получилось. Сейчас мы вам расскажем, что и как. Будем восторгаться полетом инженерной мысли, знанием конъюнктуры рынка и смелостью дизайнерских ходов. А прямо сейчас сообщим, что продукт от Steinmetz стоит 80000 евро. Это более чем вдвое дороже родстера по имени Opel Speedster…

Смотришь на машину и понимаешь, что она реально прибавила в цене. И дело не в мужественной атрибутике, не в цвете. А вот в колесах дело! Раньше мы имели – смешно сказать – 175/55 R17 спереди и 225/45 R17 сзади. Узкие передние колеса, по замыслу инженеров Opel, призваны сделать характеристики рулевого управления «острыми» и интересными. Когда мы на «Опеле» ездили, было остро и интересно. А что теперь, когда спереди появились правильные колеса 225/45 R17, а сзади – 255/35 R18? В сочетании с пониженным на 20 мм клиренсом хуже не стало. Стало по-другому, но никак не хуже. Салон заслуживает похвал, но не заслуживает отдельной главы. Потому что как был он аскетичным кокпитом, так им и остался: алюминий, кожа, тесно. Позабавили металлические таблички на подголовниках – очень приятно приложиться о такую затылком при интенсивном разгоне. Таблички на ковриках у ног – это уже чересчур. Конечно же, на Funster‘е салон качественнее. Так он и дороже.

Ехать очень интересно, а главное – спокойно. «Неужели все так безоблачно?» – спросит пытливый читатель, имевший дело с многолитровыми спортивными машинами и уловивший в наших словах некую неуверенность. Ну… Есть нюанс. Прежде чем придать силовому агрегату бодности, турбина любит подумать.

Иногда меньше. К этому можно и нужно привыкать. Называется – «диалог с автомобилем». Будет диалог – будет драйв. Потенциально родстер способен перемещаться в пространстве автобана со скоростью 245 км/ч и разгоняться до сотни за 5,1 секунды. Динамика – объективная реальность. Максималка – удовольствие на любителя, поскольку ветер в ушах воет так, что невольно хочется помедленнее, поспокойнее.Чересчур жесткая подвеска на «Спидстере» стала на «Фюнстере» просто «деревянной». Это хорошо, если «кататься», и утомляет, если просто«ехать». Поведение машины в экстремальных режимах типичное для заднего привода и с положительной поправкой на среднемоторную компоновку – резко, но прогнозируемо.

 Текст: Андрей Аланов Фото: Steinmetz
Статья предоставлена журналом ТЮНИНГ

Компания Irmsher первая представила комплект деталей для стайлинга Opel Astra последнего поколения. В комплект вошли накладка на передний бампер, радиаторная решетка, комплект порогов, центральная накладка на задний бампер и спойлер.

Так же для законченности внешнего вида специалистами Irmscher предлагаются на выбор колесные диски размерностью 16, 18 и 20 дюймов, глушители и детали интерьера. В разработке сейчас ноходятся пружины с занижением для снижения центра тяжется, уменьшения кренов в поворотах и, как результат, улучшения управляемости и отзывчевости автомобиля.

Немецкая компания Rieger Tuning разработала комплект аэродинамического обвеса для Opel Corsa последнего поколения. Обвес выполнен из высококачественного ABS-пластика и имеет сертификат немецкого качества TUV. 

Обвес состоит из накладки на передний бампер, комплекта порогов и накладки на задний бампер. Передний бампер можно дополнить спойлером в центральную часть, а накладку на задний бампер можно приобрести в варианте под стандартную выхлопную систему и под раздвоенную.

Rieger Opel Astra H

Немецкая компания Rieger разработала аэродинамический обвес для Opel Astra H. Что-то они немного припозднились!

Данный автомобиль совсем не нов и уже давно присутствует на рынке подержанных автомобилей. И предложений по внешнему тюнингу тоже не мало. Видимо немецкие специалисты решили вернуть утерянные позиции на поле аэродинамических обвесов для автомобилей Opel. Вспомнить хотя бы своевременный выход пластикового обвеса для, тогда еще новой, Opel Astra H GTC. Ничего выдающегося и красивого, кроме накладки на задний бампер, там не было. Была скромная накладка на передний бампер, на столько скромная, что не вызывала никаких эмоций. Даже придворное ателье Irscher, которые только подчеркивают общую стилистику, сделали на порядок лучше.

Видимо именно это обстоятельство подтолкнуло их на создание полноценного аэродинамического обвеса. Судить Вам!!! Но мне кажется, что обвес своими “жабрами” на переднем бампере очень сильно напоминает послении тенденции у VW.

Steimetz Opel Corsa OPC

Специалисты заводского OPC-подразделениния построили свою модель на основе Corsa по всем законам жанра. В Steinmetz без труда подготовили все необходимое для легкого тюнинга этого автомобиля. 

Спецподразделение Opel Performance Center GmbH было образовано в 1997 году. В1999 году на немецком рынке дебютировала первая модель с при­ставкой OPC в названии – Opel Astra OPC о 160 силах. Весь тираж в 3 тысячи экзем­пляров был распродан всего за 4 месяца. За несколько последующих лет инженеры и маркетологи OPC совершили настоящий прорыв, не только представив публике еще несколько своих серийных моделей, но и успешно раскрутив новый бренд с нуля. Звездой OPC-линейки неожиданно стал Zafira первого поколения. Благодаря яркой внешности и 2-литровому турбомотору в 200 сил он навсегда изменил стереотип­ные представления о компактвэнах. Кста­ти, еще в ранние годы в OPC подобрали фирменный синий цвет, который стал еще одной эффектной отличительной чертой этих автомобилей. До сих пор многие за­казчики OPC-моделей отдают предпочтение такому окрасу. Нетрудно догадаться, что появление OPC-автомобилей сопровождалось и повы­шенным интересом со стороны тюнинговых компаний. Но рождение красивых и мощ­ных спортивных версий им было только на руку. Несомненной удачей было и исполь­зование инженерами OPC турбомоторов – они стали отличной основой для мощност­ного тюнинга. За несколько последних лет в самом подразделении OPC, а затем и в тюнинговых компаниях несколько сместили акценты: новой любимицей вместо Zafira стала «горячая» Astra. Но теперь у OPC-энту­зиастов есть еще один фаворит – Corsa.

В Steinmetz свой экземпляр Corsa OPC намеренно заказали в фамильном синем цвете. Во-первых, он действительно отлично подходит к формам автомобиля. Во-вторых, клиенты получили отличную возможность сравнить фотографии заводской модели и версии Steinmetz. Изменений во внеш­ности – разумный минимум. Для начала, конечно, в ателье установили собственную решетку радиатора. Дизайнеры OPC были ограничены корпоративными стандартами, а потому вынуждены были остановиться на спорном сочетании уместной мелкоячеистой пластиковой сетки с аляповатой декоратив­ной горизонтальной полосой с огромным логотипом Opel. Решетка от Steinmetz куда больше соответствует духу модели – с тра­диционным орнаментом из вертикальных и горизонтальных перегородок и изящным логотипом ателье. Заодно по бокам переднего бампера появи­лись и «наплывы» двух половинок переднего спойлера Steinmetz. Они идеально дополня­ют заводской элемент, привносят интригу и хорошо смотрятся сами по себе – без какой-либо связующей центральной перемычки. На этом линейка кузовных компонентов Steinmetz, собственно, и заканчивается. Правда, в компании не отказали себе в удо­вольствии проложить по бокам тонкие поло­сы своих наклеек, а также установить новую крышку бензобака.

И только настоящие любители продукции OPC заметят принципиально важные из­менения в задней части кузова. Теперь в заднем бампере гордо красуется пара кру­глых выхлопных труб Steinmetz! Между тем по центру бампера сохранился характерный треугольничек, который в OPC использовали как завершающую часть своей выхлопной системы. Впрочем, в Steinmetz для своего выхлопа заявляют и прибавку примерно в 10 сил… Однако наибольшего внимания на этом автомобиле заслуживали все-таки колеса.

В Opel для Corsa OPC подготовили 2 комплекта колес: с шинами размерности 215/45R17 и 225/35R18. Но в Steinmetz вы­вели идею шинной нескромности на принци­пиально иной уровень: 215/35R19. Пока при составлении клиентской програм­мы технических компонентов в Steinmetz явно избрали консервативную позицию. Предлагается, прямо скажем, скромный ассортимент из нового выхлопа и комплекта спортивных пружин с занижением в 15 см. Между тем со своим экземпляром Corsa OPC в Steinmetz поработали куда серьезнее. Ав­томобиль получил полноценный кит подве­ски с новыми пружинами и амортизаторами. Также в Steinmetz и перепрограммировали блок управления двигателем. В итоге с 1,6-литрового турбомотора сняли 230 сил и 320 Нм. Это – весомая прибавка даже к 192 силам и 266 Нм, которыми располагает за­водская модель. Динамические характеристики значитель­но улучшились. Время разгона 0–100 км/ч удалось уменьшить с 7,2 до 6,8 секунды, причем несмотря на очевидные трудности с пробуксовкой передних колес на первых передачах. Еще более показательным ока­зывается время разгона 0–200 км/ч. Се­рийный Corsa OPC на 5-й передаче, то есть примерно после 160 км/ч, становится до­вольно ленив. А вот с настройками от Stei­nmetz стрелка спидометра явно с большей активностью преодолевает заветную от­метку. В итоге на упражнение 0–200 км/чу прототипа Steinmetz уходит 27 секунд, или примерно на 8–9 секунд меньше, чем у серийной модели.

Результат использования на этом малыше 19-дюймовых колес с низкопрофильными шинами и спортивной подвески можно было предсказать заранее. Однако по­лучилось все куда лучше, чем ожидалось. И в серийном исполнении на 18-дюймовых дисках Corsa OPC с завидной частотой ин­формирует о неважном состоянии дорожно­го покрытия… даже на немецких автобанах! Увеличение размера дисков на дюйм и лег­кая коррекция фактического профиля шин уже, похоже, не производят драматичных последствий. При этом и подвеска Steinm­etz также не отличается зубодробильными настройками… Похоже, что истинному вла­дельцу Corsa OPC должен прийтись по вкусу такой подход к тюнингу. Все без исключения компоненты Steinmetz замечательно рабо­тают на хулиганский имидж автомобиля, но при этом оставаясь в рамках разумного. Фактически Corsa OPC своей внешностью, интерьером, турбомотором и отчасти на­стройками подвески пытается создать себе образ «младшего брата» Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evolution. Подобно этим японским грандам компактный Opel убеждает своего пилота прибавить газу при каждой мимолетной возможности. При этом у Corsa OPC нет того волшебного взаи­модействия с водителем на подсознательном уровне, зато всегда готова прийти на помощь электронная система. Можно не сомневаться, что сильные чувства большинства владельцев к своим Corsa OPC не пропадут с течением времени и будут лишь подкрепляться установ­кой все новых тюнинговых деталюшек. Благо, у Steinmetz и сейчас уже есть отменный набор начального уровня…

Текст: Федор Свинин Фото: Юрий Бейтан
Статья предоставлена журналом ТЮНИНГ

Немецкая компания Steinmetz разработала стайлинг-комплект для нового универсала от Opel.

В комплект стайлинга вошли накладка переднего бампера, радиаторная решетка и спойлер крышки багажника. Для автомобиля предлагаются 20-дюймовые колесные диски Steinmetz ST7 в белом или черном исполнении, спортивные пружины с занижением в 25 мм и задний глушитель, меняющий звук на более басовитый.

Irmscher Insignia SportsTourer

Компания Irmscher подготовила стайлинг-пакет для нового Opel Insignia SportsTourer. В комплект доработок вошли накладка переднего бампера, радиаторная решетка двух видов, комплект порогов и спойлер на крышку багажника. Для колесных ниш предлагаются 18 дюймовые диски серии Irmscher Turbo Star, внешний вид которых напоминает лопасти турбины.

Irmscher Insignia SportsTourer

Оснастив компактный спорткар 6,0-литровым 480-сильным (!) V8, близким по конструкции к силовому агрегату заокеанского Chevrolet Corvette, создатели машины добились весьма высоких динамических и скоростных характеристик GT i 40. О времени разгона до 100 км/ч пока не сообщается, однако известно, что благодаря огромному литражу мотора и специальной трансмиссии максимальный крутящий момент в 450 Нм достигается уже при небольших оборотах коленвала. Что до максимальной скорости, то по данным Irmscher, она составляет 375 км/ч, однако, как утверждают в компании, эта величина в действительности может оказаться еще выше.

Внешние приметы новинки – пониженный, по сравнению с GT, кузов, 19-дюймовые легксплавные колесные диски с покрышками шириной 245 мм, передний спойлер и решетка радиатора с полосками из нержавеющей стали, эксклюзивный кожаный салон.

Предполагается, что новинку Irmscher запустит в мелкосерийное производство. Данных о цене пока нет.

В первую очередь на Corsa OPC установили новый выхлоп, в результате чего мощность 1,6-литрового турбомотора выросла до 202 л.с. Кроме того, автомобиль получил новую подвеску, которая уменьшила клиренс на 30 мм.

Наряду с хирургическим вмешательством Steinmetz подготовил несколько косметических процедур. Горячий хэтчбек украсили новой решеткой радиатора Type II, спойлером спереди, декалями на кузове и алюминиевой крышкой бензобака.