Mitsubishi Lancer Evolution X

Продолжительная эксплуатация автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution X проявила слабое звено горячей десятки. Как не удивительно, им стала передовая автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением SST.

При постепенно возникающем в процессе эксплуатации износе, а также при незначительной форсировке двигателя автомобиля, наблюдается проскальзывание дисков сцепления. Особенно это становится заметным на повышенных оборотах и передачах верхнего ряда АКПП. Компания Sheptrans решила проблему проскальзывания в трансмиссии и потери мощности на колесах разработкой комплекта усиленных дисков АКПП.
     На этом работа специалистов Sheptrans по совершенствованию АКПП не завершилась, и в дальнейшем будет представлен комплект для глубокой доработки трансмиссии SST.

Новость предоставлена компанией АвтоСпортТюнинг

Mitsubishi Outlander GT

Компания Mitsubishi Motors North America официально представила свой прототип Outlander GT. Автомобиль выполнен в стиле спортивного Lancer Evolution X.  

Этот прототип, выполненный пока только в единственном экземпляре, называется Outlander GT. Специалисты компании предложили сделать внедорожную версию Lancer Evolution X, смотрим что из этого получилось!

Передняя часть Mitsubishi Outlander GT имеет, позаимствованную у Evo X, оптику, передний бампер выполненный в стиле Evolutiоn, установлены новые крылья и капот. В дополнение к измененному передку появились новые пороги и задний бампер. Изменения коснулись не только внешности. Мощность шестицилиндрового двигателя объемом 3.0 литра возросла до 230 л. с., появилась новая тормозная система Brembo и обновилась программа управления автомотической трансмиссии, которая теперь может автомотически переходить в нейтральный режим, когда автомобиль долго стоит и обратно.

АвтоСпортТюнинг MMC Lancer Evolution X

Поклонников Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI при непримиримых расхождениях во взглядах, объединяет одно: как правило, они верны своему выбору – после Subaru Impreza покупается Impreza, после Evo – естественно, Evo!

У Евгения Lancer Evolution десятого поколения уже третий «Эволюшен» по счету. Первым был «Эвик» восьмого поколения – со вкусом доработанный автомобиль. Вторым был новенький на тот момент Evo IX – на его основе Евгений реализовал сбалансированный проект AST Power 500, с мощностью аккурат под 500 л.с., стильным аэрокитом и доработанным шасси. Проект запомнился не только благодаря победам и призовым местам на соревнованиях по дрэг-рэйсингу, но и стилем – синий цвет кузова и золотые колесные диски. Сейчас автомобиль находится у нового владельца в Москве и неплохо себя чувствует в условиях соревнований Time Attack на кольце в Мячкове.

Третий Evo Евгения – десятого поколения. Что интересно, с роботизированной коробкой передач. Как отмечает владелец, КПП с двумя сцеплениями и подрулевыми лепестками переключения передач предлагает водителю несколько режимов работы – от комфортного городского, до агрессивного Super Sport. По ощущениям, в режиме Super Sport КПП работает не хуже, чем МКПП на Evo VIII или IX, а при езде по городу, обеспечивает гораздо большую комфортность.

В отличие от предыдущих проектов, в работе с Evo X Евгений реализует концепцию умеренного тюнинга, без фанатичной гонки за лошадиными силами. Так, при помощи нового впуска, полной выпускной системы Supersprint и тщательной настройки блока управления двигателем был получен хороший результат – 360 л.с. При стандартной турбине и стандартной топливной системе. Плюс вместо стандартных патрубков под капотом поселились магистрали Samco – на впуске, системах охлаждения и турбонаддува.

Что интересно, комплект от Samco не синего цвета «как у всех», а белого. Интересное решение, но, чтобы оно играло, под капотом должно быть стерильно, как в операционной.

При городской езде прыть двигателя ограничивает контроллер открытия дроссельной заслонки 3-Drive от Pivot. Присутствует и обязательный девайс – турботаймер. Также от Pivot. По традиции (рекомендуем), дополнительная информация выводится на датчики Defi.

Внешность пока подкорректирована рекламной графикой и заменой родных дисков Enkei на 19-дюймовые сборные диски от Momo. Пять в меру широких спиц – отличное решение, хорошо подошедшее к дизайну автомобиля. За дисками отлично видна тормозная система от Brembo – ее пока не тронули, потому как и в стандартном исполнении она весьма эффективна. А комплект настраиваемой подвески KW Clubsport, пришедшей на смену стандартным амортизаторам, скрыт от посторонних глаз…

Многие считают, что обычный новый Lancer стал слишком похож на заряженного брата. Евгений придержи­вается противоположного мнения и не планирует радикально перекраивать внешность авто – скорее всего, автомобиль получит накладку на передний бампер, карбоновый капот и боковые пороги. Опять же, согласно принципу разумной достаточности.

Овощь? Нет, автомобиль, которому не нужно ничего доказывать. Самодостаточный и комплексно доработанный, согласно текущим потребностям. Весьма комфортный в городе, но при этом готовый уже не к дрэгу (как предыдущий проект), а к кольцу.

Текст: Вадим Аникин Фото: Александр Васильев
Автомобиль компании АвтоСпортТюнинг
Статья предоставлена журналом ТЮНИНГ

KW Variant II для Mitsubishi Lancer X

Компания KW подготовила сюрприз для владельцев Mitsubishi Lancer X – комплект подвески Variant II. Подвеска подходит для всех моделей последнего Lancer, кроме EVO X. Установка подвески значительно улучшает характеристики автомобиля: снижается центр тяжести, руль становится острее, скорость прохождения поворотов увеличивается и Вы получаете новые ощущения от вождения!

Новость предоставлена интернет-магазином www.tuning-net.ru

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-400 – самая мощная и экстримальная серийная версия десятого Lancer Evolution. Турбо двигатель имеет мощность в 403 л.с., что более чем но 100 сил больше стандартных.

Мощность двигателя достигается за счет замены топливных форсунок на более производительные, установки нового турбо компрессора и системы интеркулера, облегченного впуска и выпуска и новой программы управления двигателем. Для улучшения управляемости на автомобиль установлены более жесткие пружины Eibach и аммортизаторы Bilstein, так же в данной комплектации устанавливаются легкосплавные 18-дюймовые колесные диски с покрышками Toyo Proxes R1R.

Так же на автомобиль установлены новые аэродинамические элементы: накладка переднего бампера, пороги и новая нижняя часть заднего бампера.

Благодаря всем изменениям ”Десятка” стала разгоняться до 100 км/ч за 3.8 с, а максимальная скорость ограниченна электроникой на отметке в 250 км/ч.

MMC Lancer Evo X

Компания Varis подготовила два полных аэродинамических обвеса для Mitsubishi Lancer Evolution X и Subaru Impreza WRX STi в кузове GRB.

Япоские специалисты в сфере аэродинамических и карбоновых элементов подготовили два новых проекта. Первым стал Mitsubishi Lancer Evolution X. Для него разработан аэродинамический комплект, состоящий из переднего бампера, порогов и множества карбоновых элементов. А именно: для переднего бампера подготовлены карбоновая губа и элероны, под пороги и под задний бампер разработаны диффузоры, тоже из карбона. И это только нижняя часть. Замене так же подвергдись капот, крышка багажника, спойлер, воздуховоды в передних крыльях. Благодаря таким изменениям автомобиль облегчился и получил лучшую аэродинамику. Данный комплект расчитан для повседневного автомобиля, а для более продвинутых ценителей “Эвиков”  Varis предлагают заменить все двери на карбоновые. Причем задние двери без окон, а пердние комплектуются плексигласом.

Второй новинкой стала Subaru Impreza WRX STi в кузове GRB. В принципе для нее была применена таже схема разработки комплектующих, за исключением карбоновых дверей и крышки багажника. Но я думаю они не заставят себя долго ждать…

Subaru Impreza WRX STi

Supersprint MMC Lancer EVO X

Итальянскими специалистами из Supersprint разработана выпускная система после турбины для нового Mitsubishi Lancer Evolution. Изготовлена она полностью из нержавеющей стали и доступна в вариантах с катализатором и без. На сегодняшний день компания Supersprint не разглашает данные по увеличению мощности после установки турбины…

Причина такой любви Фама к скромным линиям своего автомобиля вполне объяснима — раньше он занимался доработкой моделей Honda. Когда соревнуешься, сидя за рулем маленького, не вызывающего каких-либо подозрений Honda CR-X, результаты могут сильно удивить. Но имея большой опыт вращения в подобных кругах, осознаешь, что обладание автомобилем марки Honda автоматически означает повышенный интерес со стороны блюстителей порядка. Несмотря на то, что Фам был новатором, ему не повезло: он создавал свои автомобили в такое время, когда практически у каждого должна была быть своя Honda. Полицейские решили для себя эту проблему самым простым способом — владелец модифицированной машины сразу же объявлялся незаконным гонщиком-угонщиком. Очередной раз, увидев в зеркале заднего вида полицейскую мигалку, никто уже не удивлялся.

Когда некоторые из его друзей приобрели Subaru Impreza WRX, Фам был шокирован, осознав, что можно ехать намного быстрее, чем на его CR-X, и при этом не привлекать лишний раз внимание полиции. И, как там говорится, «если не можешь победить — присоединяйся»? WRX не совсем подходила Фаму, на крючок он попался после тест-драйва совсем нового по тем временам Evo MR. Неделя неистовой торговли, и он стал обладателем новенького темно-серого Evo MR, намереваясь использовать его для повседневной езды.

Придерживаясь этого плана, Фам направился в мастерскую Gruppe-S в Хейворд, Калифорния за впуском A’pexi Power Intake и корпусом воздушного фильтра, а также — за глушителем Helix. «Прибавка в мощности меня вполне устроила», — говорит Фам, но хватило ее ненадолго, и вскоре у него снова зачесались руки. Ему захотелось добавить мощности, и тогда на помощь пришел 76-мм даунпайп от единственной компании, которая изготавливает подобные детали для MR — компания Works, Сан-Франциско. Также в утолении жажды скорости приняли участие блоу-офф от компании Go Fast Bits и 3-дюймовый выпуск.

Фам, панически опасаясь полицейских, на этот раз был очень осторожен с доработками. И причина у него была довольно веская. Фам работает в юридической конторе и целыми днями мотается между офисом и судом. Поэтому последнее, что ему хотелось бы вновь увидеть, это огни полицейской машины в зеркале заднего вида. Поэтому в проекте все стремится к золотой середине: топливный насос Walbro качает 255 л/ч, вполне удовлетворяя аппетит новых клапанов; в помощь ему здесь трудится устройство Helix CEL Fix, позволяющее обманывать двигатель и подавать больше кислорода. Но доработанная головка блока — не единственная деталь, способная заставить нервничать штатный блок управления: свою лепту вносит и определенно не стоковый блок Works P2. Ребята, работающие в Works, определенно знают свое дело: при снятии головки блока ее снабдили болтами ARP и прокладкой Cosworth дабы избежать возможных проблем с давлением. Холодный воздух поступает к двигателю с интеркулера RNR по патрубкам Helix.

Когда двигатель собрали и поставили на место, настало время для завершающих штрихов. Амортизатор двигателя Weapon-R помогает избежать лишних движений двигателя без передачи вибрации на кузов авто. Титановая крышка ARC, закрывающая свечи, и охлаждающий кожух на радиаторе соседствуют с теплоотводящим кожухом Garage HRS, добавляя блеска подкапотному пространству, которое в противном случае выглядело бы практически нетронутым. Некоторые отнесли бы к украшению и адаптер блока масляного фильтра, но на самом деле он имеет вполне практическое назначение — передислокация масляного фильтра для более легкого доступа к нему.

На данном этапе Фам решил остановиться. Машина нуждалась в некоторых внешних доработках, чтобы обращать на себя внимание судей на выставках. И они не заставили себя ждать — японские козырьки на двери и японская же оптика придали машине такой облик, будто она колесит по улицам по другую сторону океана. Если уж речь зашла об океане, то с другой его стороны, из Великобритании, прибыли бейджи Evo MR, красующиеся теперь на фальш-решетке радиатора и крышке багажника, соседствующие с бейджем Works TR-340, что еще больше отличает ее от американских собратьев.

Когда экстерьер сочли идеально сбалансированным, следующим логичным шагом стало приведение в соответствующий вид внутреннего убранства авто. С этой целью Фам обратился в мастерскую San Jose Audio Dymanics, где в машину установили головное устройство-ресивер Alpine IVA-W200 double-DIN DVD/CD/MP3/WMA, снабженное также кабелем для подсоединения iPod. Подиум под три датчика, размещенный на стойке, покрасили в цвет заводского интерьера и снабдили его датчиками Defi серии Blue Racer: датчик температуры двигателя, давления турбины и температуры масла.

В итоге, машина, которую изначально планировали использовать для ежедневного передвижения по городу, получила два первых и два третьих места на выставках San Jose Gran Prix (Лучшие импортные автомобили) и Hot Import Daze в Плезантоне, Калифорния (Лучший импортный прокачанный седан). Фам также отметился в рубрике Изящный обвес и Ночная смена. Нехотя Фам признается: «Сколько бы я не обещал себе, что проект завершен, я вновь оказываюсь в магазине, скупающим разные девайсы. Наверное, это вечный процесс». Мы тебя понимаем, парень.

Источник: Import Tuner
Перевод: Drom.ru

Как сообщает MotorAuthority.com, инженеры HKS готовы увеличить мощность базового двухлитрового мотора EVO с 286 до 383 лошадиных сил путем перепрограммирования блока управления двигателем, замены впускного тракта и установки более производительного турбонагнетателя. В результате этих доработок, максимальный крутящий момент мотора вырос до 480 Нм.

Специально для EVO X компания HKS разработала заниженную подвеску, дополнительные усилители кузова, а также новый аэродинамический обвес, некоторые детали которого выполнены из карбона. Наконец, HKS готова предложить обладателям EVO X 19-дюймовые колесные диски с покрышками размерности 265/30.

Стоимость такого пакета пока не сообщается.