Mugen Honda Jazz

Японская компания Mugen, которая является придворным ателье автомобильной марки Honda, представила комплект доработок для малыша Honda Jazz (Fit).

Подготовлен комплект стильного аэродинамического обвеса, состоящего из переднего бампера, комплекта порогов, накладки на задний бампер и спойлера на пятую дверь. Подобраны легкосплавные колесные диски разных размеров. Разработаны новая подвеска, нормозные колодки и выхлопная система – все эти аксессуары разработы для улучшения технических характеристик небольшого автомобиля. Для салона специалисты компании подготовили накладки на педали, рукоятку кпп и подиум с двумя дополнительными приборами, которые не только украшают салон Honda Jazz, но и способствуют лучшему отслеживанию работы двигателя.

Mugen Honda Accord

Для тех кому нравится выделятся… Новый аэродинамический обвес для Honda Accord последнего поколения от Mugen.

Высокое качесто продукции от Mugen не вызывает никакого сомнения, ведь не даром компания является придворным ателье Honda Motor Corp. Эта компания самой первой получает новые автомобили, а их продукция распространяется через сеть официальных дилеров компании Honda по всему миру. Из этого и складывается авторитет компании, качество производимой продукции и цены. Да! Цены на компоненты не дешевые, но это того стоит, потому как все изделия выполнены с соблюдением всех требований производственных процессов и при установке на автомобиль не требуют ни какой подгонки, встают исключительно на родные места и крепеж и т.д. Достоинства оригинальной продукции перед подделкой можно перечислять бесконечно…

А теперь перейдем к Honda Accord. Специалисты компании Mugen разработали два варианта аэродинамического обвеса, которые отличаются между собой только передней частью. В первый входят накладка переднего бампер, радиаторная решетка, комплект порогов, накладка на задний бампер и высокий спойлер на крышку багажника. А во второй – новый передний бампер!

Покупайте только у официальных дистребьюторов, и это я говорю не только про Mugen!

Mugen Honda Civic Type R

Японская компания Mugen распространила официальные фотографии Honda Civic Type R в кузове хетчбек. На данный момент этот автомобиль являтся последней разработкой компании и именно поэтому полный список доработок не указыается.

Что касается аэродинамического обвеса, тут все гораздо проще. Подготовлены новые передний и задний бампер, комплект порогов, радиаторная решетка, передние крылья с воздуховодами, капот и спойлер на крышку багажника. По техническим характеристикам тяжело сказать, что находится внутри автомобиля. Но вспоминая проект Dominator, построенный на базе нового Type R в кузове седан, можно предположить о наличие механического нагнетателя, который на предыдущем проекте и с таким же двигателем позволил достич мощность в 300 лошадиных сил. Соответсвенно без изменений настроек в подвеске, тормозной и выхлопной системе уж точно не обошлось.

Итальянские специалисты из Supersprint разработали выхлопную систему на нового Civic Type R. Система изготовлена из нержавеющей стали и состоит из соеденительной трубы с катализатором, центральной части и заднего глушителя, который стыкуется со стандартными насадками. Тестирование системы на динамометрическом стенде показало, что после установки мощность двигателя возрастает до 215 л.с.

WEDS Bvillens TS-V

Японская компания WEDS, специализирующаяся на производстве колесных дисков, выпустила новые колеса TS-V и TS-VIII серии Bvillens. TS-V доступны в размерах 18 и19 дюймов, а ширина варьируется от 7,5  до 10,0 дюймов. Данное колесо можно установить на автомобили с разболтовкой 5х100, 5х112 и 5х114,3, а выбор вылета на колесо просто поражает – от 48 и до -18!

WEDS Bvillens TS-V

TS-VIII имеют размерность 17 и 18 дюймов, ширину, такую же как у предыдущих колес и только одну разболтовку - 4х100. Отлично смотрятся на маленьких автомобилях Toyota и Honda.

WEDS Bvillens TS-VIII

ASM Honda S2000

 Британский фотограф FLY – человек-легенда. Кажется, что к его услугам прибегают практически все ведущие автомобильные издания со всех частей света. FLY обладает уникальной способностью проникать на закрытые от прессы мероприятия, равно как и доставать для съемок и покатушек машины, которые тюнинговые специалисты не желают в принципе представлять широкой публике. Достаточно сказать, что FLY был единственным неяпонским журналистом, присутствующим на попытке рекордного заезда Top Secret Supra V12 этой весной в Нардо. Тогда автомобиль так и не смог достичь желанных 400 км/ч, а уже через несколько дней FLY снимал хот-роды в солнечной Калифорнии. Теперь FLY сотрудничает и с нами. В каждом номере журнала в специальной рубрике мы будем рассказывать о самых интересных и уникальных автомобилях из богатейшего портфолио FLY. Начинаем с легенды японского мира тюнинга – Honda S2000 от ASM.       Трек Tsukuba является культовым для любителей японских спорткаров по всему миру. Сейчас эту трассу прославили многочисленные видеоигры, но намного раньше Tsukuba полюбилась японским тюнерам. Считается, что каждое тюнинговое ателье просто обязано проверять возможности своих новинок в
”боевом” режиме на Tsukuba. Что уж говорить собственно про японских гонщиков и руководителей тюнинговых компаний, которые, кажется, изучили трассу досконально. Для японцев Tsukuba имеет не меньшее значение, чем для немцев Hockenheimring и Nurburgring вместе взятые.

ASM Honda S2000 01

И подобно тому, как немцы устраивают на Хоккенхаймринге соревнования Tuner GP для своих тюнеров, японцы проводят регулярные тюнинговые битвы на Tsukuba. Собственно бренд самых популярных заездов – Time Attack – постепенно приобретает всемирную известность, даже вопреки традиционной островной информационной закрытости. Однако разница в подходах между немцами и японцами чувствуется даже на расстоянии в добрый десяток тысяч километров: в стране самураев поражение на Tsukuba воспринимают очень болезненно. Поэтому с каждым годом даже при своих отнюдь не радужных экономических показателях тюнинговые компании все увеличивают уровень подготовки своих автомобилей. Формально формат Time Attack предназначен для заездов дорожных автомобилей, но как мы понимаем, в Японии это определение трактуют весьма вольно. Поэтому спорткары, работа над которыми занимает значительную часть календарного года, не говоря уже о бюджете, приезжают на гоночную трассу не своим ходом, а на трейлерах.

Собственно трек Tsukuba по своей конфигурации достаточно оригинален. Длина трассы – примерно 2 км, которые разделены, между тем, 14 (!) поворотами. А на главной прямой самые быстрые тюнинговые автомобили набирают до 230-250 км/ч. Вполне предсказуемо новенький Nissan GT-R сразу после своего выхода показал на кольце лучшее время круга для серийных спорткаров: 1.02.143. Гоночные болиды из многочисленных японских чемпионатов, разумеется, с легкостью выходят из 1 минуты. Рекорд принадлежит Honda NSX класса Super GT: 51.871. Как понятно, большинство “дорожных” спорткаров от ведущих тюнеров по своему времени круга как раз и попадают между гоночным NSX и серийным GT-R.

ASM Honda S2000 02

Этот экземпляр Honda S2000 представляет интересы подразделения ASM могущественного холдинга Autobacs, который в частности владеет несколькими сотнями магазинов тюнинговых компонентов и запасных частей, как в самой Японии, так и за ее пределами – во многих странах Азии, в США и даже во Франции. Работа над проектом S2000 началась в 2003 году. Тогда руководители компании поставили перед инженерами задачу, которая казалось невыполнимой: построить самый быстрый в истории Time Attack спорткар с атмосферным двигателем. Была и конкретная цель – выйти из 1 минуты.

В ASM довольно быстро нашли подходящих партнеров для этой миссии. Возможно, сказались предпочтения бессменного руководителя проекта – Shinichiro Kanayama. По каким-то причинам он не слишком симпатизировал Mugen, а потому доводку мотора доверил компании TODA Racing. Вообще-то TODA более известна своим участием в создании моторов для настоящих гоночных болидов. Например, для японской F3 и NSX из чемпионата JGTC. Неудивительно, что от заводского мотора S2000 остались одни воспоминания. Объем двигателя увеличили до 2,2 литров с помощью строкер кита. Заодно заменили и всю навеску двигателя, не забыв и про многодроссельный впрыск, и про блок управления Motec. А чуть позже объем вырос и до 2,4 литров. В итоге еще несколько лет назад мощность мотора скромно оценивали в 305 сил. Можно предположить, что за прошедшее время в ASM и TODA смогли найти еще полсотни “лошадок”.

ASM Honda S2000 03

Однако именно кузов, а не двигатель лучше всего характеризует стремление ASM к совершенству и новым рекордам. Практически с самого начала S2000 получила сразу несколько карбоновых кузовных элементов. Они в сочетании с полностью раздетым салоном позволили отыграть немало килограмм снаряженной массы. Но случилось непредвиденное: про суперпроект услышали многочисленные частные владельцы S2000, которые пожелали получить в свое распоряжение аналогичные кузовные детали. Так неожиданно для себя в ASM открыли совершенно новую нишу по производству и продажам крупных карбоновых элементов, и линию I.S. Design Aero. Несмотря на появившиеся впоследствии многочисленные дешевые копии, цены на оригинальные продукты ASM остаются грозными. Так комплект из капота, крышки багажника, и пары тонких полосок порогов стоит в Америке почти 10 тысяч долларов. А ведь речь идет об изначально демократичной S2000… Но есть и менее известные эксклюзивные кузовные компоненты ASM для S2000 вроде карбоновых дверей.

После очередной победы в атмосферном классе на Time Attack в ASM задумались о значительном улучшении времени круга. Для этого в команде решили вывести управляемость на новый уровень. Поскольку понятие бюджета для привилегированного гоночного подразделения Autobacs не существует, то пошли на радикальные меры. Большую часть кузовных элементов в который раз перекроили заново, добиваясь существенного увеличения колеи передних и задних колес. Новая геометрия подвески была лишь половиной выигрышной комбинации обновления автомобиля. В ASM серьезней, чем когда-либо прежде занялись проработкой аэродинамики. Так S2000 по своей идеологии встал в один ряд с лучшими японскими кольцевыми гоночными болидами. Буквально каждый квадратный сантиметр любого аэродинамического компонента отвечает каким-то функциональным соображениям. Классическая японская школа тюнинга предполагает, что создаваемый с такими приоритетами автомобиль должен в итоге получиться красивым. И вряд ли найдется желающий покритиковать внешний образ S2000 от ASM.

ASM Honda S2000 04

Результаты на Time Attack улучшались год от года. Собственно главная цель была осуществлена все в том же 2003 году. Тогда, еще с 2,2-литровым мотором, удалось добиться времени 59.954. Но упорные специалисты ASM сохранили верность S2000 и в последующие годы. В прошлом году на Revspeed Super Battle этот автомобиль попал в десятку быстрейших автомобилей, заняв 7 место в абсолютном зачете по времени круга – 57.398sec. Впереди были лишь экстремальные версии Nissan R34 GT-R, Mazda RX-7 и Mitsubishi EVO – с моторами мощностью до 800 (!) сил. По максимальной скорости в конце прямой S2000 уступала им как минимум 30 км/ч, но отыгрывала свое в поворотах. Стоит ли говорить, что другие атмосферные автомобили и близко не приблизились ко времени ASM?

Значимость проекта ASM S2000 трудно переоценить. В самом деле, рынок тюнинговых компонентов Японии и Америки для S2000 явно сформирован под его влиянием. В ASM справедливо отмечают, что именно они первыми добились успеха в создании как множества карбоновых элементов для этой модели, так и строкер-кита на 2,4 литра. Без этого автомобиля мир тюнинга S2000 был бы совсем другим.

Текст: Федор Свинин Фото: FLY
Статья предоставлена журналом ТЮНИНГ

Возможно, я кого-то разочарую, но если вы желаете построить классный шоу-кар, для этого недостаточно будет поставить новые бамперы и гигантское крыло. Казалось бы, очевидная вещь, но в последнее время развелось столько болванов, разъезжающих с модными обвесами, детали которых налеплены и даже не покрашены, – от такого зрелища я каждый раз содрогаюсь. Факт: прикольного бампера недостаточно, чтобы впечатлить нас, тем более если он не окрашен в цвет автомобиля. Я, конечно, ничего не имею против ребят, которые не имеют возможности разбрасываться деньгами, ведь обвесы далеко не бесплатны. Но, ради всего святого, друзья, уж на покраску-то деньги найти можно.

Вот, взгляните на отличный пример автомобиля, построенного специально для шоу-целей. Машина принадлежит Марку Ромеро из Южной Калифорнии, а на тюнинг ее ушла пара сотен часов. Вот такая работа красноречивее любых слов говорит о непревзойденном мастерстве создателя шоу-кара.

Ну конечно, это Honda Prelude пятого поколения. Однако ее хозяин Марк Ромеро изменил в ней практически все, так что узнать его можно теперь разве что по очертанию багажника и задним фонарям. Вид спереди меня просто шокировал, но ведь именно такая работа обычно привлекает внимание. Кстати, кузовом занималась фирма Auto Explosion в городе Гардена, штат Калифорния, о которой мы как-то уже писали. Мастера установили передние фары Type R в новый передний обвес, состоящий из бампера в стиле R34 от VIS, прорезей для улучшения аэродинамики и вентилируемого пластикового капота. Auto Explosion также сделали на крыше, над лобовым стеклом, нечто похожее на воздухозаборник. Над задним стеклом установили спойлер от кузова хэтчбэк, а так же дополнили багажник крылом от GT2, также предоставленным VIS. Самые интересные изменения претерпели бока кузова – они прекрасно дополнены комплектом специально изготовленных порогов. Само собой разумеется, отвлекающие внимание значки, логотипы и тому подобную ерунду удалили, а заливную горловину бензобака переместили неизвестно куда. Подвеска у машины теперь включает в себя чашки стоек V-Spec и амортизаторы Tokico. Под широкими арками – 19-дюймовые колеса Racing Hart C5 с резиной Nitto. Вместо стоковых тормозных дисков – диски KRP с направленными насечками.

В салоне полностью заменили обивку – занималась этим компания Kreative Interior, что в городе Роузмид, Калифорния. Новая обивка идеально сочетается с ослепительно-желтой окраской кузова. Приборная панель и дверные панели были обиты желтым твидом. То же самое коснулось центральной консоли, заднего сидения, места для ног и кожуха трансмиссии. Вместо заводских передних сидений поставили пару гоночных «ковшей» от Sparco, так же обив их твидом, но на сей раз темно-синим. Во время высокоскоростной езды по трассе пассажиров крепко держат трехточечные ремни безопасности GReddy. Чрезвычайно удобные в использовании датчики от AutoMeter позволяют Ромеро быть постоянно в курсе того, как идут дела под капотом. Система датчиков включает в себя тахометр от Monster в левой части заводской комбинации (которую, кстати, успешно оптимизировали, установив облицовку от Indiglo), датчики топливовоздушной смеси и наддува на подиуме A-pillar, а также термометры масла и воды на консоли, за новой карбоновой рукояткой ручного тормоза. На приборной панели воцарился компьютер A’PEX VTEC Air Flow Converter, позволяющий производить точную регулировку мотора H22 и назначать момент включения VTEC. Пара головных устройств от Kenwood, установленных в приборную панель, проигрывают кассеты и компакт-диски, передавая сигнал в усилители от Planet Audio, подающие взрыв звука через компоненты от Polk Audio и двойные 12-дюймовые сабвуферы Crystal, установленные в багажнике.

Итак, что же у нас под капотом? Работу с двигателем Ромеро доверил своему другу, который занимается изготовлением моторов на заказ. Необходимо было обеспечить подачу в H22 холодного воздуха. Для начала, вышеуказанный друг прикрутил выпускной коллектор собственного изготовления (коллекторы он производит под маркой Kiwi) и соединил его с гибридным турбочарджером T3/T4 от Garrett. Чтобы удерживать наддув на нужном уровне, он поставил перепускной клапан от Blitz. Он также установил фронтальный интеркулер (в стиле Nissan Skyline GTR), которым можно полюбоваться через передний бампер. Отработанные газы отправляются в атмосферу по системе труб от Sheep Dog. Топливный насос азота и регулятор давления топлива заботятся об обильной подаче топлива для системы закиси. Среди внешних украшений – хромированная растяжка стоек, полированная клапанная крышка и различные синие силиконовые и плетеные армированные провода.

Вот так-то. Уже четыре года как Марк Ромеро демонстрирует свой Prelude на шоу-треках. Теперь он готов приступить к новому проекту, однако эта машина останется отличным напоминанием амбициозным тюнерам о том, как надо строить действительно великолепные машины. Ни больше, ни меньше. А теперь марш красить свой обвес!

 Источник: importtuning.ru

Решив пойти против всеобщей тенденции прикручивания турбин, эту Хонду оставили атмосферной, чтобы ярче проиллюстрировать выгоды аэродеталей и доказать, что хорошее время на самых известных треках Японии можно показать и на машине без форсированного двигателя.

Углеродное волокно, оно же карбон – что это? Почему люди так хотят его заполучить и почему оно, черт возьми, такое дорогое? Я думаю, все мы сталкивались с той или иной разновидностью композитных материалов в своих машинах. Выгляните наружу и оцените тюнерские автомобили. У многих из них есть приметный черный капот. Что ж, если вы, как и я, знаете о машинах не очень много, возможно, у вас есть несколько глупых вопросов, на которые я сейчас попробую ответить.

Если верить той информации, которую я собрал в Сети, композитные материалы используются уже десятилетия и стали настоящим открытием в авиационно-космической области. Воздушные тормоза, носовые конусы ракет и сопла их двигателей – все это сделано из углеволокна. Когда ваша нога ступит на борт пассажирского самолета, у вас будет неплохой шанс оказаться в окружении многих вещей, сделанных из этого полимера.

Не хочется утомлять вас длинными научно-техническими выкладками и описаниями процесса производства карбона. Вкратце: органические полимеры вытягиваются, окисляются и нагреваются. В итоге получаются нити толщиной в пять раз меньше, чем человеческий волос. Нити сплетаются, из них ткутся полотна, тубы или все что угодно нужной производителю формы. Для придания изделию окончательной формы и большей прочности используется эпоксидная или другие смолы, а также их смеси. Но подождите, это еще не все! Если повысить температуру во время процесса нагревания, вы получите просто-напросто графит. Основное отличие графита от карбона состоит в том, что графит имеет слоистую структуру, непрочен и намного легче ломается.

Технология никого не ждет. Для обычного человека это просто здорово, потому что процесс изготовления углеволокна, можно сказать, спустился с небес на землю. Карбон все еще используют на Шаттлах и самолетах последних поколений, но это не помешает вам встретить его и в повседневной жизни. Например, на велосипедах или фотографических штативах. Так что же делает этот материал таким ценным? Ответ довольно прост: большая прочность и низкий вес означают меньшие энергозатраты при движении.

Массовая продукция, изготовленная из карбонового волокна, в изобилии встречается на рынке импортных автомобилей – капоты, спойлеры, впускные коллекторы, бамперы, сиденья, крылья кузова и так далее. При весе в 4 раза легче, чем у обычной автомобильной стали преимущества этого материала налицо. Но при цене более $8 за фунт (по сравнению с $0.15, которые стоит фунт стали) стоимость производства всех этих приятных любому тюнеру предметов начинает перевешивать их преимущества. В последние несколько лет цены на карбон, конечно, значительно снизились. Крупные автопроизводители (например, Nissan) сейчас используют углеволокно в производстве своих серийных автомобилей. У Nissan 350Z карбоновый карданный вал, который тянет всего на 17 фунтов (то есть около 7.7 кг). Для сравнения – обычный металлический кардан весит почти в два раза больше.

Ну что ж, с теорией покончено, перейдем к практике, то есть к S2000 от C-West. Надеюсь, прочитав все изложенное выше, вы в полной мере оцените труд тех, кто дорабатывал этот японский снаряд.

Японские тюнеры гордятся своим умением собирать внушительные автомобили, благодаря которым многие запчасти становятся доступными широким массам. Конструирование этих четырехколесных феноменов не только льет воду на мельницу тщеславия самих автоманьяков (даря им уважение фанатов и конкурентов), но также позволяет автопроизводителям тестировать, дорабатывать и совершенствовать свои изделия на треках.

Когда в C-West решили приступить к работе над этим бойцом со временем, цель работы была в том, чтобы продемонстрировать, как хорошо продуманный аэрокит может улучшить характеристики машины посредством снижения ее веса и изменения аэродинамики. Решив взять за основу одну из самых хорошо управляемых машин в мире, менеджер проекта в C-West остановился на Honda S2000. Идя против всеобщей тенденции прикручивания турбин, эту Хонду оставили атмосферной, чтобы ярче проиллюстрировать выгоды аэродеталей и доказать, что хорошее время на самых известных треках Японии можно показать и на машине без форсированного двигателя.

Взявшись за эту нелегкую задачу, работники C-West знали, что им придется выжать из высокооборотистого F22 все, что можно. Этот 2.2-литровый 4-цилиндровый двигатель стал настоящим стандартом для «атмосферного» тюнинга и по сей день может похвалиться одним из самых высоких соотношений лошадиных сил к литру объема. Он оборудован сухим картером, что означает отсутствие громоздкого маслоуловителя. Это же позволило расположить двигатель несколько ниже, чем обычно, и сдвинуть его назад к салону на 30 мм. Снижение центра тяжести и перемещение силовой установки ближе к оси симметрии благоприятно сказалось на управляемости машины и позволило водителю ощущать себя как будто сидящим в профессиональном карте. Полностью сбалансированный мотор был «начинен» всем лучшим, что может предложить Япония. Распредвалы и поршни Tracy Original гармонично сочетаются с шатунами и коленвалом C-West SPL. Изготовленный на заказ карбоновый впуск C-West с воздухоочистителем лучше пропускает холодный воздух. Он соединен с заборником Autostaff, и вся эта система регулируется блоком дроссельной заслонки Tracy. Выпускной коллектор Mugen быстро отводит от двигателя ненужные газы через индивидуально изготовленный мид-пайп Autostaff и титановый глушитель. Топливо попадает в двигатель благодаря тонко настроенному блоку управления MOTEC, насосу Bosch, регулятору давления топлива C-West и стоковым форсункам. В связи с постоянными перегрузками цикл охлаждения был изменен в сторону увеличения производительности при помощи радиатора C-West и силиконовых шлангов Samco. Сцепление Ogura заменило более слабый заводской вариант. Жесткие крепления двигателя, трансмиссии и дифференциала производства Autostaff использованы для того, чтобы уменьшить деформации кузова и снизить потери мощности в силовой линии.

Все это собирали, памятуя о надежности. Однако стремление к надежности не помешало механикам в итоге снять с двигателя 280 л.с. при 8800 об./мин и 26.5 кг/м момента. Неплохо для мотора без турбонаддува и со стандартными форсунками.

В процессе подготовки к езде на самых технически сложных гоночных треках Японии все шасси этого облицованного карбоном автомобиля было проварено для получения большей структурной жесткости. Амортизаторы Tein в паре с пружинами жесткостью 16 кг/мм стоят как впереди, так и сзади. Все втулки подвески заменили на продукцию Mugen из твердой резины. Армированные тормозные шланги подают жидкость к 6-пошневым суппортам Endless и немедленно останавливают машину там, где нужно.

Колеса Advan RG2 ознаменовали собой очередной и новейший на момент написания статьи выход брэнда Yokohama на рынок тюнинговых колес. «Центральная часть колесного диска отлита с использованием циркуляционного процесса, тогда как внешняя часть сформирована под давлением. Эти колеса легче, чем обычное литье и почти так же прочны, как кованые. Advan на этот раз представил впечатляющий дизайн с более длинными спицами, чем раньше, и отлил 3D-лого между ними», – поучает нас Эдди Ли из компании Mackin Industries, официального импортера колес Advan в Северной Америке. Это технологическое чудо в четырех экземплярах украшает собой все углы кузова S2000 и дополнено гоночной резиной 255/40R17 Advan A048.

Грозная аура этого японского бэтмобиля создается при помощи целых трех разновидностей карбона. Передний и задний бампер, дефлекторы, передний воздуховод и его кожух, передние крылья, спойлер GT Wing и ограждение радиатора сделаны с использованием PCC – специального полиэфирно-карбонового композита. Материалом для таких деталей, как задний диффузер, панели дверей, боковые стабилизаторы кузова, багажник и капот послужила смесь CHC и DCC, то есть многослойного карбонового композита и сухого карбонового композита. Задние крылья сконструированы из сухого композита, а боковые зеркала – из PPCC, специального полиэфирно-карбонового композита для пресса. Для создания и разработки всех кузовных деталей C-West использовалась аэродинамическая труба. Это незаменимый инструмент во всем, что касается формирования обтекаемых линий и определения лучших мест приложения прижимной силы, но реальные результаты все-таки получают на кольце. Команда C-West заключила контракт с известным гонщиком Тарзаном Ямада и посадила его за руль для небольшого, но тщательного тест-драйва. Первый заезд S2000 был проведен со стандартными кузовными деталями (стоковый передний бампер, никакого GT Wing, никаких порогов и диффузера, и так далее, и тому подобное) на треке Цукуба. «Раздетый» вариант проехал с временем круга 1,05.380, а это, в общем-то, неплохой результат. Затем Тарзан снова выехал на кольцо – после того, как на машину «одели» полный аэронаряд от C-West. И проехал круг за 1,00.780. Машина та же, водитель тот же, все происходило в один и тот же день. Теперь вы понимаете всю важность лобового сопротивления и подъемной силы?

Можно сказать, что эта темная лошадка была извергнута из глубин ада, чтобы нести хаос на своем пути. Но выглядит она лучше, чем любая из анорексичных сестер Олсен, и при этом весит легче перышка. Ведь диета, на которой она сидит, состоит из кислорода и спортивного бензина.

Карбон в этом автомобиле можно обнаружить просто повсюду, и салон не стал исключением. Комбинация из многослойного и сухого композитов использовалась при изготовлении дверных панелей и боковых стабилизаторов кузова. Так как у родстера отсутствует жесткая крыша, кузов был дополнен 6-точечным каркасом Mugen, надежно защищающим плотно сидящего в ковше Bride Zeta II и прикрепленного к нему ремнями Takata водителя. Легко читающиеся датчики C-West Original выглядывают из-за покрытого замшей Т-образного руля MOMO. По ним можно определить все нужные параметры работы двигателя.

C-West, конечно, далеко не первая компания, попавшая в паутину углеволокна. Еще Ford представил публике карбоновый автомобиль в далеком 1977 году, но тогда этот материал еще не получил такого широкого распространения, как в нынешнее время. Эта Honda – далеко не единственный на планете высокотехнологичный родстер. Информация и данные, полученные разработчиками, вылились в множество продуктов из углеволокна, доступных автоэнтузиастам во всем мире. Я никогда не считал бодикиты чем-то большим, нежели просто автомобильная мода, но в C-West определенно доказали, что внешность – далеко не главное.

Honda S2000 от C-West – спецификации

Двигатель
2.2-литровый полностью сбалансированный двигатель с сухим картером
Максимальная мощность: 280 л.с. при 8800 об./мин
Максимальный крутящий момент: 26.5 кг/м при 7500 об./мин
Система управления топливом MOTEC M800
Карбоновый впуск C-West (PCC)
Карбоновый воздухоочиститель C-West
Регулятор давления топлива C-West Original
Шатуны C-West Original
Коленвал C-West Original
Алюминиевый радиатор C-West Original
Ограждение радиатора C-West Original (PCC)
Заборник Autostaff
Изготовленный на заказ мид-пайп Autostaff
Изготовленный на заказ титановый выпуск Autostaff
Жесткое алюминиевое крепление двигателя, трансмиссии и дифференциала Autostaff
Блок дроссельной заслонки Tracy Original
Поршни Tracy Original
Распредвалы Tracy Original
Свечи зажигания NGK
Форсунки стандартные
Топливный насос Bosch
Сцепление Ogura Hyper Single
Выпускной коллектор Mugen
Шланги радиатора Samco

Подвеска
Доработанные втулки Mugen
Проваренное шасси
Амортизаторы Tein
Пружины Tein (жесткость 16 кг/мм)

Тормоза
6-поршневые суппорты Endless Mini
Тормозные колодки Endless MA45
Армированные тормозные магистрали C-West Original

Колеса
Шины Advan A048 перед: 255/40R17 зад: 255/40R17
Диски Advan RGII перед: 9J-17+45 зад: 9.5J-17+35

Экстерьер
Передний бампер (PCC), передние дефлекторы (PCC), передний воздуховод (PCC), кожух воздуховода (PCC) C-West
Пороги (PCC), задний бампер (PCC) C-West
Спойлер GT-Wing II (1470 мм) с отделочными щитками (PCC) C-West
Карбоновые зеркала заднего вида весом 200 г (PPCC) C-West GT
Капот весом 2.8 кг (CHC/DCC) C-West GT
Багажник весом 1.8 кг (CHC/DCC) C-West Super
Передние крылья весом 1.6 кг (PCC) C-West
Задние крылья (DCC) C-West
Задний диффузор весом 8.8 кг (CHC/DCC) C-West

Интерьер
Сиденье Bride Zeta II Neos
Ремни Takata
Датчики C-West Original
6-точечный каркас Mugen
Боковые стабилизаторы кузова весом 4.8 кг (CHC/DCC) C-West
Панели дверей весом 3.9 кг каждая (CHC/DCC) C-West

Перевод статьи: madikuz.ru
Источник: JTuned.com

Что можно получить, собрав воедино такие компании, как 5Zigen, Mugen и Honda, и побудив их создать нечто совместное? Ответ: задиристое 4-дверное чудовище. В западном полушарии Земли на машины с таким количеством дверей обычно смотрят как на повозки для поездок в магазины и доставки всего купленного домой. Но если перенестись в полушарие восточное, а именно на несколько некрупных островов, носящих название “Япония”, можно обнаружить, что седанам нашли несколько иное применение. Иными словами, японцы вовсе не считают автомобили подобного класса чем-то непригодным для тюнинга.

Не так давно Euro-R прибыл в Штаты для того, чтобы принять участие в чемпионате Super Street Time Attack уходящего 2006 года. Там он успешно занял третье место в своем классе и 21-е в общем зачете. С его помощью компания 5Zigen хорошо продемонстрировала свою способность отлично конкурировать с лучшими представителями класса. Это удалось ей благодаря созданию одного из лучших атмосферных седанов на планете.

Цветовая гамма представлена фирменной колористикой того же 5Zigen и прочих спонсоров. Что касается салона, то он был ободран до последнего клочка обшивки быстрее, чем футбольная команда университета Южной Калифорнии добирается до звания победителя национального чемпионата.

Чтобы мощности хватило для достойной езды наравне с лучшими переднеприводниками, и без того достаточно крепкий K20A был дополнительно укреплен. К примеру, ему достались новые впуск и выпуск – чтобы воздух достаточно быстро как попадал в двигатель, так и выходил наружу. Напорная впускная система 5Zigen нагнетает воздух в блок дроссельной заслонки Toda, который, в свою очередь, отсекает все внешние загрязнители, попадающие в машину снаружи. Топливо вливается в мотор благодаря насосу высокого давления Bosch, а за составом топливно-воздушной смеси следит и, если надо, корректирует ее соотношение компьютер Motec GT. Радиатор и масляный кулер ARC поддерживают достаточно низкую температуру важных для автомобиля жидкостей и газов. Все это, после смешивания в нужном соотношении и попадания в двигатель, сгорает там в цилиндрах и вылетает наружу через двойной выпускной коллектор 5Zigen и выпускную систему ProRacer Racing Spec.

На кольце важна не только скорость, хотя скорость, безусловно, – одна из существенных характеристик, ведущих к победе в этом виде соревнований. Способность машины стремительно проходить извилистые повороты – вот что дает еще один, и очень большой шанс занять верхнее место на пьедестале почета. Для этого на Accord был поставлен набор амортизаторов Ohlins DFV. Он “уронил” CL7 и немало поспособствовал достижению нужного баланса в каждом из изгибов трассы, ведущих к финишу. А чтобы максимально уменьшить недостаточную поворачиваемость, на Accord поставили также и тормоза Brembo. Они дополнительно контролируют каждую сторону машины, пока ее колеса вгрызаются в дорожное покрытие.

Этим Аккордом компания 5Zigen пополнила свое семейство машин Super Taikyu. Думаем, это далеко не последний автомобиль в этом ряду.

5Zigen Honda Accord Euro-R – спецификации

Двигатель
Напорная впускная система 5Zigen
Двойной выпускной коллектор 5Zigen
Выпускная система 5Zigen ProRacer Racing Spec
Радиатор ARC
Масляный кулер ARC
Блок дроссельной заслонки Toda
ECU Motec
Топливный насос высокого давления Bosch

Подвеска
Амортизаторы Ohlins DFV

Тормоза
Перед:
4-поршневые тормозные суппорты Brembo Racing
Тормозные колодки PFC
Зад:
2-поршневые тормозные суппорты Brembo Racing
Тормозные колодки Endless

Колеса
Кованые диски ProRacer GN+ 17х8.0 +33 5-114.3

Экстерьер
Передний бампер Mugen
Задний бампер Mugen
Пороги Mugen
Антикрыло ProRacer Carbon GT Wing

Интерьер
Рулевое колесо Mugen
Цифровая панель Mugen
Ковш Bride

Перевод статьи: madikuz.ru
Источник: JTuned.com